Pierwotnie stworzyliśmy go do obsługi kontenerów, ponieważ słuchaliśmy naszych klientów i nie było idealnego rozwiązania do szybkiej obsługi kontenerów na poziomie gruntu. Po jego uruchomieniu szybko zdaliśmy sobie sprawę, że może on rozwiązać wiele innych problemów związanych z obsługą wszystkiego, co ekstremalne pod względem wielkości lub wagi ładunku, zwłaszcza że można go tak dostosować. Może stanowić szybsze i bardziej praktyczne rozwiązanie w porównaniu z urządzeniami podnoszącymi, takimi jak dźwigi.
Przemysł ciężki wymaga ciężkiego sprzętu przeładunkowego. Jeśli chodzi o przenoszenie nieporęcznego sprzętu lub ładunków ponadgabarytowych - takich jak nadwozia wywrotek, domy modułowe, kontenery transportowe, prefabrykaty betonowe lub wielkogabarytowa stal konstrukcyjna - firmy często polegają na zewnętrznym wynajmie dźwigów do podnoszenia ciężkich ładunków na placu budowy. Takie podejście wiąże się jednak z wieloma wyzwaniami, takimi jak zwiększone wymagania w zakresie bezpieczeństwa i umiejętności oraz ograniczenia dotyczące dostępności i zwrotności dźwigów na miejscu. Dlatego też wielu australijskich klientów w segmencie przemysłu ciężkiego zwraca się ku dostosowanym do ich potrzeb mobilnym rozwiązaniom nośnym Combilift, aby poradzić sobie z dużymi ładunkami na miejscu. Podobnie jak w przypadku każdego wynalazku Combilift w zakresie podnoszenia, pierwszy wózek widłowy firmy został zaprojektowany w celu zaspokojenia potrzeb rynku.
"Pierwotnie stworzyliśmy go do obsługi kontenerów, ponieważ słuchaliśmy naszych klientów i nie było idealnego rozwiązania do szybkiej obsługi kontenerów na poziomie gruntu" - wyjaśnia Josh Moffett, dyrektor generalny CombiliftStraddle Carrier. "Po jego uruchomieniu szybko zdaliśmy sobie sprawę, że może on rozwiązać wiele innych kwestii związanych z obsługą wszelkich ekstremalnych ładunków pod względem wielkości lub wagi, zwłaszcza że można go dostosować do indywidualnych potrzeb. Może to zapewnić szybsze i bardziej praktyczne rozwiązanie dla sprzętu podnoszącego, takiego jak dźwigi".
Pochodzący z Australii ekspert, Jarad Wilson, może zaświadczyć o wyzwaniach, które nękają klientów w Australii, którzy są częścią przemysłu ciężkiego lub obsługują przemysł ciężki. Jak te firmy radzą sobie z dużymi obciążeniami na poziomie gruntu?
"Tradycyjnie nasi klienci korzystali z żurawi o dużym udźwigu, takim jak 30 ton, ale jednym z kluczowych wyzwań jest to, że żurawie te wymagają znacznej masy przeciwwagi i wymagają dużej powierzchni do pracy, a także wielu osób na ziemi, aby pomóc w zapobieganiu kołysaniu się ładunku" - mówi Wilson, który jest krajowym menedżerem produktu Combilift dla maszyn Straddle Carrier i Mobile Gantry. "Poleganie na zewnętrznych podmiotach w zakresie podnoszenia ciężkich ładunków może być wysoce nieefektywne w porównaniu z możliwością wykonywania tego samodzielnie we własnym zakresie".
Wilson wymienia dostępność, godziny pracy i opóźnienia jako najczęstsze problemy związane z wynajmem zewnętrznym.
"Oczywiście firmy muszą pracować w godzinach pracy wypożyczalni, co oznacza, że często nie mogą zagwarantować dostępności w krótkim czasie. Dodatkowo, gdy zaangażowanych jest wiele stron, wpłynie to na harmonogram pracy - nie jest niczym niezwykłym, że poszczególne osoby spóźniają się, a stracony czas spędzony na oczekiwaniu na przybycie sprzętu często równa się utracie produktywności. Nie wspominając już o kwestiach pogodowych - wietrzny dzień może zakłócić pracę, a nawet spowodować jej odroczenie" - wyjaśnia Wilson. "Ponadto, jeśli chodzi o rozmiar i masę żurawia o ekstremalnym udźwigu, wymagania dotyczące bezpieczeństwa, pracy i konstrukcji są ogromne. Może to również skutkować poważnymi przerwami w codziennej działalności, a tym samym wpływać na obsługę klientów".
Niezależnie od powyższych kwestii, wynajem ciężkich dźwigów może wiązać się z poważnymi kosztami. Koszty te nie ograniczają się tylko do wynajmu maszyny, ale obejmują także odpowiednią załogę.
"Kiedy masz dźwig na miejscu, aby przenieść ładunek wielkogabarytowy, potrzeba wielu osób, jest wykwalifikowana osoba do obsługi, a następnie personel, który pomaga w innych aspektach ruchu" - mówi Wilson. "Widoczność jest kluczowa przy przemieszczaniu tego typu ładunków, więc wymagana jest dodatkowa załoga. Wszystko to zwiększa koszty".
Moffett zgadza się, dodając, że jeśli firma musi regularnie obsługiwać ekstremalne obciążenia, może obniżyć koszty, jeśli posiada własny sprzęt do wykonania tej pracy. W tym przypadku szczególnie sprawdzają się wózki podnośnikowe i mobilne suwnice bramowe Combilift.
"Nie tylko są one dostosowane do każdego konkretnego zastosowania klienta, ale zostały zaprojektowane z myślą o zwrotności" - mówi Moffett. "Dzięki kilku opcjom kierowania mogą one bardzo wydajnie przenosić ekstremalne obciążenia w ciasnych przestrzeniach, jednocześnie minimalizując ryzyko dla operatora i załogi na ziemi".
Trzy-, cztero- i ośmiokołowe wózki widłowe Combilift (odpowiednio SC-4 i SC-8) oraz mobilne suwnice bramowe (MG) są tym, co Wilson określa jako "rozwiązania inżynieryjne" zaprojektowane do obsługi i mobilizacji ekstremalnych obciążeń, które są nieodłącznie związane z przemysłem ciężkim. SC i MG mogą być zdalnie sterowane, a dzięki wielopunktowemu podnoszeniu ograniczają niepożądane ruchy podczas przenoszenia ładunków, dzięki czemu są znacznie bezpieczniejsze i bardziej wydajne niż żurawie z jednym punktem podnoszenia.
"Kiedy mówimy o rozwiązaniach inżynieryjnych, uwzględniamy te kluczowe aspekty wydajności obsługi ładunku, które obejmują zwrotność, zdolność kierowania oraz sposób obsługi i sterowania pojazdem" - wyjaśnia Wilson, który jest również inżynierem mechaniki konstrukcyjnej. "Ze wszystkimi naszymi klientami najpierw omawiamy obciążenia, z jakimi mają do czynienia i jak te obciążenia będą oddziaływać na maszynę, a następnie łączymy odpowiedni system z tymi wymaganiami".
Wózki Straddle Carrier mają wiele punktów połączenia do podnoszenia, podczas gdy maszyny Mobile Gantry mają pojedynczą belkę w poprzek i są przystosowane do podnoszenia w jednym punkcie. Na szczególną uwagę zasługuje system sterowania w obu tych maszynach.
"W przeciwieństwie do systemu kierowania do przodu i do tyłu, który jest typowy dla pojazdów dwukołowych, maszyny te oferują kilka opcji kierowania, w tym kierowanie kraba - czyli kierowanie w jednym kierunku - kierowanie tylko przednimi i tylnymi kołami, kierowanie czterema kołami i kierowanie karuzelowe, które pozwala maszynie na piruet" - wyjaśnia Jarad. "Opcje te zapewniają większą elastyczność, co przekłada się na większą zwrotność, zwłaszcza w ciasnych przestrzeniach, gdzie konieczne jest zapewnienie większej zwrotności przy mniejszym skoku".
Co ważne, maszyny Combilift Straddle Carrier 4-kołowe (SC-4), SC-8 i MG są wykonywane na zamówienie, a każda z nich jest dostosowana do wymagań klienta.
"Wszystkie te maszyny dla przemysłu ciężkiego są wysoce zindywidualizowanymi, dostosowanymi do potrzeb jednostkami" - podkreśla Jarad. "Projektujemy rozwiązania, które są znacznie bardziej zaawansowane niż pojedynczy hak dźwigu".
Jest to różnica, którą Combilift jest w stanie zaoferować na rynku przemysłu ciężkiego.
"Combilift jest uznanym liderem w zakresie rozwiązań do transportu dłużyc, a także największym producentem wielokierunkowych wózków widłowych - ale to, co nas wyróżnia w tej przestrzeni przemysłu ciężkiego, to możliwość dostosowania tych maszyn do indywidualnych potrzeb" - podkreśla Wilson. "Oprócz technologii i innowacyjnej konstrukcji, to dostosowanie sprawia, że są one naprawdę dopasowane do celu. Jesteśmy w stanie to osiągnąć, ponieważ ogólna mechanika i komponenty są wspólne dla całej gamy naszych produktów".
Zarówno maszyny typu Straddle Carrier, jak i Mobile Gantry mogą być dostosowane wymiarowo do indywidualnych wymagań klienta w zakresie lokalizacji i podnoszenia.
"Jesteśmy w stanie manipulować wysokością i szerokością systemu podnoszenia, a także dostosować sam system podnoszenia" - dodaje Wilson. "Dostępne są różne systemy podnoszenia, takie jak teleskopowe lub sztywne ramy z linami stalowymi. Możemy je również łączyć, w zależności od zastosowania".
